Уплотнения подшипниковых узлов предназначены для предохранения подшипников от загрязнения и для удержания смазки в подшипнике. Все уплотнения можно разделить на три группы:

1. Контактные, применяемые для надежного уплотнения подшипникового узла, но создающие потерн от трения уплотняющих элементов вала. Сюда относятся войлочные или фетровые уплотнения , применяемые при густой смазке и небольших скоростях (до 5 м/с) в неответственных механизмах. Вал месте контакта чаще всего закаливается и полируется. Перед монтажом войлочные (фетровые) кольца пропитываются горячей смесью солидола (85%) и графита (15%).

Размеры канавок под войлочные уплотнения и размеры различных манжетных уплотнений приводятся в справочной литературе.

Манжетные уплотнения применяют для надежного предохранения подшипника при жидкой смазке. Манжета состоит из корпуса, изготовленного из маслостойкой резины, каркаса, представляющего собой стальное кольцо гобразного сечения, придающего жесткость манжете, и браслетной пружины, прижимающей к валу рабочую часть манжеты.

2. Бесконтактные, щелевые, лабиринтные и центробежные, не вызывающие потерь на трение. Их широко применяют при любых скоростях; защита осуществляется за счет сопротивления проникновению грязи и вытеканию жидкости через узкие щели. К таким уплотнениям относятся: щелевые с кольцами и канавками и без канавок, лабиринтные . Центробежные уплотнения применяют при средних и больших скоростях. Уплотнение достигается отбрасыванием протекающей смазки центробежными силами. К ним относятся различные конструкции маслоотражающих шайб и конусных двусторонних выступов на валах.

3. Комбинированные уплотнения применяются при высоких скоростях сочетанием лабиринтных и центробежных, при низких скоростях лабиринтных и войлочных или манжетных .

Монтаж и демонтаж подшипников качения. Большое влияние на долговечность подшипников качения оказывают правильный монтаж и демонтаж. Установку подшипника на вал с натягом осуществляют запрессовкой внутреннего кольца с помощью ручного пресса или нагревом подшипника в масле, подогретом до 80 100° с. При нагреве отверстие подшипника увеличивается и он свободно насаживается на вал. Демонтаж подшипника с вала или из корпуса производят специальными съемниками. Если внутреннее кольцо выступает недостаточно, то лапки съемника вставляют в специально профрезерованные пазы или выпрессовывают подшипник с помощью маслоотражательной шайбы.

Перед началом монтажа необходимо тщательно очистить посадочные места, а подшипник промыть в бензине.

При монтаже и демонтаже подшипников качения усилие должно быть приложено к тому кольцу, которое напрессовывают или демонтируют.

Недопустимо передавать усилие при демонтаже или монтаже через тела качения, так как при этом на дорожках и телах качения появляются вмятины ! Подшипник выходит из строя.