Применяют их в узлах с жесткими двухопорными валами при небольшом расстоянии между опорами, например в червячных редукторах, колесах грузовых автомобилей, катках гусениц тракторов, шпинделях металлорежущих станков и др.

Шарикоподшипники упорные изготовляют одинарными для восприятия осевой нагрузки в одном направлении и двойными для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях. Для лучшей самоустановки эти подшипники изготовляют со сферическим подкладным кольцом. У одинарного подшипника одно кольцо («тугое») монтируется на вал, а второе («свободное») в корпус. В ряде случаев эти подшипники можно заменить шариковым однорядным с увеличенной осевой игрой. Применяют их в вертикальных центрифугах, тихоходных редукторах, крановых крюках, шпинделях металлорежущих станков, опорах поворотных кранов, вращающихся центрах металлорежущих станков, домкратах и др.

Упорные роликовые подшипники воспринимают большие нагрузки, чем шариковые, но при небольшой частоте вращения.

Выбор схемы установки подшипников качения. Все детали подшипникового узла должны быть не только прочными, но и жесткими, чтобы валы (оси) не прогибались. Конструкция подшипникового узла должна исключать заклинивание тел качения как от неточно выполненных линейных размеров вала и смонтированных на нем деталей, так и от температурного удлинения вала вследствие его нагрева в процессе работы. Это особенно важно учитывать при значительной длине. Для правильной фиксации вала в осевом направлении после выбора типа подшипника конструктор выбирает одну из приведенных ниже схем осевого фиксирования вала.

Схема 1 . Вал на двух опорах зафиксирован от осевого смещения левым подшипником, у которого наружное кольцо закреплено в корпусе, а внутреннее кольцо на валу. Внутреннее кольцо второй опоры закреплено на валу, а наружное кольцо не закрепляют в корпусе (плавающая опора). При температурном удлинении вала наружное «плавающее» кольцо, установленное в корпус с зазором, перемещается, чем компенсируется удлинение вала. Такая схема подшипникового узла дает возможность назначать широкие допуски на размеры вала и корпуса.

Осевая фиксация вала по схеме широко применяется в коробках скоростей, в редукторах с цилиндрическими зубчатыми передачами п т. п. Для конических зубчатых передач и червячных передач такая схема неприемлема.

Конструкция такого подшипникового узла показана, де один из подшипников установлен как плавающий, второй жест закреплен в стакане корпуса и может воспринимать двусторонние новые нагрузки. Подшипники расположены в специальных стальных гакаиах, предохраняющие чугунный корпус редуктораот износа. Зацепление наружного кольца правого подшипника осуществляется олтами и крышкой, причем крышка устанавливается с набором юн их латунных или стальных прокладок (от0,1 до 1,0 мм), позволяющих можно зажать по торцу наружное кольцо.