Для передачи вращающего момента и снижения радиального бис ния зубьев колеса применяют посадку колес на валы с натягом в со. тетании со шпоночным или шлицевым соединением.

Для обеспечения точности соединения следовало бы увеличивать величину натяга, однако это вызывает технологические трудности при запрессовке и особенно при снятии колес с вала.

При посадке прямозубых цилиндрических колес в сочетании с,призматической шпонкой применяют посадку . Для колес цилиндрических косозубых, конических и червячных желательны посадки с большим натягом типа, например. Если по условиям работы колесо должно передвигаться на валу в процессе передачи вращения, используют посадки .

Для соединений шлицевых прямобочных используют посадки по ст сэв 187-75, например, с центрированием рирующему диаметру и по ширине.

При посадках с натягом во время установки зубчатых колес на валы трудно совместить шпоночный паз в колесе со шпонкой вала. Для облегчения сборки рекомендуется предусматривать направляющий цилиндрический участок вала с допуском .

Для этой же цели там, где это возможно, выпускают шпонку за пределы детали . При таком исполнении сохраняется длина посадочного участка вала. Поэтому вариант, б предпочтительнее, хотя и сложнее в изготовлении.

Иногда для упрощения сборки вместо направления по цилиндрической поверхности концевой участок вала делают на конус.

Посадку больших, тяжелонагруженных колес на вал часто производят на конус, особенно если колесо расположено на конце вала. Достоинством такого соединения является точнее центрирование и без-зазорное сопряжение; недостаток более сложное изготовление конуса на валу и в отверстии колеса.

В последнее время все чаще стали применять конусные концы валок, выступающие из редуктора или коробки скоростей, чем обеспечиваются точное и надежное соединение конца вала с посаженной на него деталью .

И относительно легкий ее съем. При посадке детали на конический участок вала нельзя упирать ее в буртик, так как при этом не может быть гарантирован необходимый натяг.

Для обеспечения нормальной работы зубчатые и червячные колеса должны быть установлены на валах без перекоса.

Если ступица колеса имеет достаточно большую длину то поверхность отверстия полностью определяет положение колеса относительно вала колесо будет сидеть на валу без перекоса. В этом случае достаточно предохранить колесо от осевых перемещений по валу любым простейшим способом.

Если длина ступицы колеса небольшая и отношение , то отверстие колеса при сборке не всегда может с достаточной точностью определить его положение относительно вала.