Работа подшипника зависит от надежного подвода смазки к трущимся поверхностям. Главное требование, предъявляемое к смазочным устройствам, своевременная подача надежного количества масла к смазочным канавкам на внутренней поверхности вкладыша. Эти канавки предназначены для более равномерного распределения масла в нагруженной зоне вкладыша.

Все смазочные устройства можно классифицировать по ряду признаков: виду смазки (жидкая или консистентная), длительности действия (периодическая или непрерывная); способу подачи (индивидуальная или централизованная); под давлением или самотеком; характеру циркуляции (проточная циркуляционная или смешанная подача смазки).

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой через смазочное отверстие в крышке подшипника 3. Масло через отверстие попадает канавку вкладыша 2 и смазывает цапфу вала. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4. Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для илива масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков . В крышке подшипника имеется резервуар для масла, в донышко которого вставлена трубка 7, соединяющая отверстие со смазочной канавкой вкладыша 2. В трубку опущен конец хлопчатобумажного фитиля 5, второй конец которого находится на дне резервуара. Масло по фитилю непрерывно попадает к цапфе вала , хорошо смазывая рабочую поверхность. Недостатком этого способа является то, что смазка подается к цапфе даже и тогда, когда цапфа не вращается.

Этот недостаток можно устранить, если применить кольцевой способ подачи масла к цапфе . В корпусе подшипника 3 делают резервуар для масла. На цапфу вала надевают кольцо 2 несколько большего диаметра, нижняя часть которого находится в масле. Вал, начиная вращаться, увлекает за собой кольцо, которое поднимает масло, равномерно смазывая цапфу тогда, когда это необходимо.

Для смазки подшипников консистентными смазками применяют колпачковые масленки , которые периодически выжимают смазку через смазочное отверстие вкладыша 3 в канавку 2 для смазки цапфы . Колпачковая масленка состоит из колпачка, в который набивается солидол, колпачок наворачивают на корпус масленки 4. Периодически поворачивая колпачок на 1-2 оборота, смазку вылавливают в смазочную канавку.

Материалы, применяема для изготовления вкладышей и втулок. Вкладыши или втулки являются основными деталями подшипников скольжения, которые воспринимают нагрузку от вала или оси. Материал вкладышей должен обладать сопротивлением износу и заеданию, достаточной пластичностью, чтобы не разрушаться под действием угарных нагрузок, высокой теплопроводностью. Коэффициент трения цапфы и вкладыша должен быть как можно меньше.