Линия, по которой перемещается точка касания сопрягаемых зубьев, проходящая через полюс зацепления и касательная к основным окружностям шестерни и колеса, называется линией зацепления. Острый угол между линией зацепления и касательной к обеим начальным окружностям в полюсе зацепления является углом зацепления а.

Отрезок линии зацепления, отсекаемый окружностями вершин зубьев сопрягаемых колес, называется длиной зацепления.

Этот отрезок линии зацепления определяет начало и конец зацепления .

Нерабочая часть зуба, расположенная внутри окружности, проведенной через крайние точки длины зацепления, называется корнем зуба.

Понятие о минимальном количестве зубьев, подрезании и корригировании. Число зубьев зубчатого колеса определяет форму боковой поверхности зубьев . При увеличении числа зубьев до бесконечности колесо превращается в рейку и зуб приобретает прямолинейное очертание. С уменьшением числа зубьев г уменьшается толщина зуба у основания и вершины, а также увеличивается кривизна звольвентного профиля, что приводит к уменьшению прочности зуба на изгиб.

При дальнейшем уменьшении г, когда , происходит подрезание ножки зуба (подрезание показано штриховыми линиями). Это резко снижает прочность зуба.

При нарезании зуба реечным инструментом минималь нее число зубьев до появления подрезания.

Чаще всего принимают для шестерни.

При нарезании колеса в целях устранения подрезании ножки зуба применяют так называемое исправление (корригирешнние) зубьев. Первоначальное корригирование зубьев проводилось только с одной целью устранения подрезания, но в. Настоящее время корригирование, или, как его теперь называют, модифицирование, применяют и для повышения прочностных данных, регулирования межосевого расстояния и т. п.

Устранить подрезание можно высотной коррекцией, при которой изменяется только соотношение высот головок и ножки зубьев, но не меняется межосевое расстояние и угол зацепления. Такая коррекция достигается смещением режущего инструмента в положительную сторону (от центра) шестерни или соответствующем отрицательным смещением (к центру) колеса. При этом суммарный коэффициент для пысотной коррекции явление подрезания устраняют также угловой коррекцией, при шторой увеличивается межосевое расстояние и угол зацепления. При угловой коррекции толщина зубьев шестерни и колеса будет больше юловины шага зацепления, а ширина впадины меньше, при зацеплении окружности не соприкасаются. Угловая коррекция влияет на больнее число параметров зацепления, и поэтому она широко применяется.