Такие подшипники применяют реже, чем подшипники качения, но есть ряд областей машиностроения, где их заменить невозможно.

Подшипники с трением скольжения имеют целый ряд преимуществ: меньшие размеры; возможность применения разъемных подшипников, что позволяет их устанавливать на шейках коленчатых валов без демонтажа всех деталей, посаженных на вал; работа при очень больших скоростях (100 000 об/мин и больше); кроме того, они могут работать в воде и других агрессивных средах; их можно изготовить для больших диаметров цапф, для которых нет стандартных подшипников качения, и применять при вибрационных и ударных нагрузках, к недостаткам подшипников скольжения относится необходимость систематического наблюдения и непрерывной смазки; высокие потери на трение и в связи с этим пониженный кпд; неравномерный износ как подшипника, так и цапфы, вызывающий затруднение при ремонте; применение для изготовления подшипников дорогостоящих цветных металлов и сплавов (бронза, баббит и др.); относительно большая длина цапфы и вкладыша.

Трение и смазка подшипников скольжения. Трение определяет износ и нагрев подшипника, а также его кпд. Для уменьшения трения подшипники скольжения смазывают специальными смазочными материалами. Различают:

Сухое трение, характерное отсутствием смазки между трущимися поверхностями. Работа при сухом трении вызывает интенсивный износ и заедание трущихся поверхностей; коэффициент трения.

Полусухое трение, когда смазка поступает к трущимся поверхностям неравномерно и в недостаточном количестве. Так как при этом виде трения поверхности шипа и подшипника соприкасаются, происходит их износ; коэффициент трения.

Полужидкостное трение возникает при очень тонком слое смазки между трущимися поверхностями, легко нарушаемом неровностями этих поверхностей. При разрыве масляной пленки возникает непосредственный контакт металла с металлом, вызывающий износ; коэффициент трения ;

Жидкостное трение, характерное наличием между трущимися поверхностями достаточного слоя смазки (2-70 мкм), который исключает контакт трущихся поверхностей. Часть слоя смазки прилипает к поверхности шипа, а часть слоя - к поверхности подшипника, при этом трение происходит между этими слоями, что почти полностью исключает износ деталей.