Кроме того, предъявляются высокие требования к точности осевого положения конических шестерен. В связи с этим шариковые радиальные подшипники, осевая жесткость которых мала, в качестве опор валов в таких редукторах, как правило, не используются. Здесь наиболее целесообразным оказывается применение конических роликоподшипников как наиболее грузоподъемных и сравнительно недорогих. При высоких частотах вращения или при необходимости высокой точности вращения применяют более дорогие радиально-упорные шариковые подшипники.

При одинаковом расстоянии ъ между подшипниками расстояния. Поэтому радиальная и угловая жесткость комплекта, выполненного , значительно больше, чем при выполнении . Это первое существенное достоинство. Второе ее достоинство меньшие радиальные нагрузки и на подшипники при одинаковой силе р. Но кроме достоинств эта схема имеет недостатки. При конструировании вала конической шестерни конструктор в случае косых или круговых зубьев направляет осевую силу р_а по стрелке. Эта сила при исполнении , а нагружает левый,менее нагруженный радиальными силами подшипник, а при исполнении , б правый, более нагруженный. Следовательно, неоднородность нагрузки подшипников еще более возрастает.

Регулирование подшипников узла, выполненного б, производят перемещением по валу левого подшипника, для чего ослабляют посадку его внутреннего кольца. Основной базой для внутреннего кольца левого подшипника служит торец гайки, являющийся неточной базой.

Некоторые заводы ставят между торцами внутренних колец подшипников точно пригнанную по длине втулку , б показана штриховыми линиями). Это частично устраняет недостатки, присущие данной конструкции.

В современных конструкциях редукторов схему , а практически не применяют, отдавая предпочтение .

При конструировании вала конической шестерни стремятся уменьшить расстояние а_и сделав его минимальным для уменьшения величины момента, изгибающего вала. Практикой установлено соотношение размеров .

Комплект конической шестерни с опорами, заключенными в стакан, образует самостоятельную сборочную единицу, что позволяет агрега-тировать сборку, кроме того, наличие стакана упрощает регулирование осевого положения комплекта.

Обычно сборку начинают с монтажа подшипников на вал и только после этого собранный комплект вала с подшипниками вставляется к стакан, а затем в корпус редуктора. Для этого при конструировании предусматривают зазор (т - модуль передачи) между диаметром отверстия буртика стакана и внешним диаметром конической шестерни .

При отсутствии такого зазора подшипники должны одновременно устанавливаться и в стакан и на вал, что неудобно для монтажа.