Опоры вращающихся валов



Здесь дополнительно остановимся на некоторых конструктивных особенностях, специфичных для опор редукторов.

Если размеры и расчетная динамическая грузоподъемность позволяют, для опор редукторов выбирают радиальные шарикоподшипники.

В случае наличия значительных осевых усилий выбирают подшипники роликовые радиально-упорные. Следует при этом учитывать, что конические роликовые подшипники в 1,35 раза, а радиально-упорные шариковые в 2 раза дороже радиальных шарикоподшипников. Где возможно, следует применять схему фиксации подшипников «враспор», поскольку это упрощает конструкцию опор и с достаточной точностью обеспечивает возможность регулирования осевого положения зубчатых колес.

В одноступенчатых цилиндрических редукторах, где расстояние между опорами невелико и возможность защемления вала в опорах вследствие небольшого нагрева исключена, такая схема является предпочтительной.

При установке радиально-упорных подшипников с углом контакта а эту схему следует применять при расстоянии между буртиками вала, указанном .

Схема осевой фиксации «врастяжку» применима в редукторах при расстоянии в 1,25-1,4 раза больших, чем это указано . При этом посадка внутреннего кольца подшипника на вал выполняется с меньшим натягом, что необходимо для обеспечения возможности его перемещения по валу при регулировке. Если расстояние между опорами вала достаточно большое (червячный вал в червячных редукторах) и в силу конструктивных особенностей редуктора его невозможно уменьшить, одну из опор редуктора делают плавающей, обеспечивая этим ее смещение при нагреве редуктора. Заделка шарикоподшипника на конце вала в плавающей опоре может быть выполнена по любой из схем, представленных . Наружное кольцо подшипника в корпусе при этом не фиксируется.

Представлены типовые конструкции фиксирующих опор валов редуктора, выполненные на сдвоенных подшипниках.

Осевое положение вала вместе с закрепленными на нем зубчатым и червячным колесами регулируют подбором иод фланцы крышек под шипников набора тонких металлических прокладок. Те же прокладки используют для регулирования осевого зазора в подшипниках. Предварительно регулируют подшипники, в процессе чего определяют суммарный набор прокладок, равный по толщине,затем перестановкой прокладок с одной стороны на регулируют осевое положение зубчатых колес. Контроль точности положения колес проводят по расположению пятна контакта и но совпадению образующих дополнительных конусов конических шестерни и колеса.



Новости Авто

  • Lexus показал первое изображение нового флагманского внедорожника
    6 December 2017 3:49
  • В Сети полностью раскрыли новый Mercedes-Benz CLS
    29 November 2017 8:05
  • Lamborghini раскрыла внешность вседорожника Urus
    23 November 2017 16:50
  • Далеко Дорого Офигенно
    16 November 2017 17:27
  • Тест: отгадай автомобиль по корме
    15 November 2017 9:41
  • Lamborghini представила суперкар будущего с «самозалечивающимся» кузовом
    8 November 2017 7:53
  • Не считая пупырышков
    4 November 2017 0:39
  • Шведы разработали «деревянный» родстер, катер и мотоцикл
    3 November 2017 8:51
  • На заводе GM сфотографировали детали среднемоторного «Корвета»
    28 October 2017 1:20
  • На заводе GM сфотографировали детали среднемоторного «Корвета»
    28 October 2017 1:20
  • Беспилотный седан Infiniti испытали на улицах Токио
    27 October 2017 21:10
  • Lotus Elise Cup 260: 253 лс и 180 килограммов прижимной силы
    21 October 2017 15:12
  • Lotus Elise Cup 260: 253 лс и 180 килограммов прижимной силы
    21 October 2017 15:12
  • Первый внедорожник Lamborghini показали в полуразобранном виде
    19 October 2017 11:05
  • Koenigsegg унизил Bugatti Chiron в упражнении 0-400-0 км/ч
    7 October 2017 4:29
  • Четверо разгневанных мужчин
    29 September 2017 20:27
  • От пассажирского «Боинга» отвалился кусок крыла и упал на машину
    29 September 2017 1:27
  • Ты где пропадала?
    29 September 2017 1:18
  • Названы сроки появления первого кроссовера «УАЗ»
    27 September 2017 3:33
  • По умолчанию
    19 September 2017 11:56