Здесь дополнительно остановимся на некоторых конструктивных особенностях, специфичных для опор редукторов.

Если размеры и расчетная динамическая грузоподъемность позволяют, для опор редукторов выбирают радиальные шарикоподшипники.

В случае наличия значительных осевых усилий выбирают подшипники роликовые радиально-упорные. Следует при этом учитывать, что конические роликовые подшипники в 1,35 раза, а радиально-упорные шариковые в 2 раза дороже радиальных шарикоподшипников. Где возможно, следует применять схему фиксации подшипников «враспор», поскольку это упрощает конструкцию опор и с достаточной точностью обеспечивает возможность регулирования осевого положения зубчатых колес.

В одноступенчатых цилиндрических редукторах, где расстояние между опорами невелико и возможность защемления вала в опорах вследствие небольшого нагрева исключена, такая схема является предпочтительной.

При установке радиально-упорных подшипников с углом контакта а эту схему следует применять при расстоянии между буртиками вала, указанном .

Схема осевой фиксации «врастяжку» применима в редукторах при расстоянии в 1,25-1,4 раза больших, чем это указано . При этом посадка внутреннего кольца подшипника на вал выполняется с меньшим натягом, что необходимо для обеспечения возможности его перемещения по валу при регулировке. Если расстояние между опорами вала достаточно большое (червячный вал в червячных редукторах) и в силу конструктивных особенностей редуктора его невозможно уменьшить, одну из опор редуктора делают плавающей, обеспечивая этим ее смещение при нагреве редуктора. Заделка шарикоподшипника на конце вала в плавающей опоре может быть выполнена по любой из схем, представленных . Наружное кольцо подшипника в корпусе при этом не фиксируется.

Представлены типовые конструкции фиксирующих опор валов редуктора, выполненные на сдвоенных подшипниках.

Осевое положение вала вместе с закрепленными на нем зубчатым и червячным колесами регулируют подбором иод фланцы крышек под шипников набора тонких металлических прокладок. Те же прокладки используют для регулирования осевого зазора в подшипниках. Предварительно регулируют подшипники, в процессе чего определяют суммарный набор прокладок, равный по толщине,затем перестановкой прокладок с одной стороны на регулируют осевое положение зубчатых колес. Контроль точности положения колес проводят по расположению пятна контакта и но совпадению образующих дополнительных конусов конических шестерни и колеса.