После выгю ра схемы установки подшипников и посадок колец надо подобрать сот ветствующее крепление внутреннего кольца на валу и наружно и кольца в корпусе. Рассмотрим некоторые схемы крепления подшишши на валу:

Внутреннее кольцо упирается в уступ вала ; внутреннее кольцо крепится пружинным стопорным кольцом гост 13942-68, сидящим в канавке вала. Такую схсл крепления применяют при малых или случайных осевых усилиях и и правлении кольца;

Крепление торцовой шайбой применяю. При средних осевых шпрках;

Крепление круглой гайкой со стопорной шайбой применяют при значительных осевых нагрузках;

На гладких валах внутреннее кольцо подшипника крепят специальной конусной разрезной втулкой, являющейся частью подшипника .

Крепление наружного кольца может быть выполнено одним из приведенных ниже способов:

Крепление наружного кольца в одном направлении уступом (за-плечиком) корпуса или стакана, вставленного в корпус ;

Крепление крышкой, выполняющей ту же функцию ;

Крепление с двух сторон наружного кольца подшипника крышкой и лплечиком корпуса или стакана ;

Крепление в одном направлении упорным бортом наружного кольца специального подшипника ;

Крепление пружинным запорным кольцом по гост 13943-68, вставленным в канавку корпуса.

Вариант крепления, показанный на рис. 98, д, рассчитан на восприятие лишь малых или случайных осевых нагрузок.

Смазка подшипниковых узлов. Смазывают подшипники качения для уменьшения трения между деталями подшипника (сепаратором, (картами колец и т.д.), отвода и более равномерного распределения тепла, уменьшения шума, смягчения ударов, предохранения от коррозии. И качестве смазки применяют жидкие минеральные масла и консистентные густые смазки.

Консистентные смазки широко применяют при температуре нагрева до 100° с, они облегчают обслуживание, надежно защищают от заизнения и коррозии; смазка не вытекает из подшипникового узла. Для смазки применяют солидолы, консталины и комбинированные мази. В корпусах специально предусматривают канавки, в которые при сборке закладывают, а в дальнейшем с помощью колпачковой масленки дополняют консистентную смазку.

Жидкие масла используют при температуре нагрева до 120° с, а иногда и до 150° с; при более высоких температурах применяют твердые смазки.

Для подачи жидкой смазки применяют различные способы в зависимости от конструкции узла: а) масляная ванна, в которой уровень масла должен быть не более чем до половины шарика; б) разбрызгивание масла из общей ванны быстро вращающейся частью передачи. Иногда для ограничения попадания масла в подшипник применяют так называемые маслоотражательные шайбы (точеные или штампованные); в) смазка под действием центробежных сил с использованием конических насадок на вал, винтовых канавок на валу и др.; г) для подтип 1 пиков быстроходных валов можно применять фитильную, капельную смазку, а для особо быстроходных подшипников смазку масляным туманом.