Кроме перечисленных выше материалов для изготовления вкладышей применяют металлокерамические материалы, графит, пластмассы, текстолит, капрон, фторопласт, древесину твердых пород (бук, граб).

Конструктивные разновидности подшипников скольжения. В качестве опор для осей и валов в неответственных механизмах служат отверстия, расточенные непосредственно в корпусе механизма. Чаще всего в корпус устанавливают бронзовую или чугунную втулку вкладыш. В зависимости от того, какую нагрузку воспринимает опора, вкладыши могут быть гладкими при отсутствии осевых усилий; с одним буртиком при действии осевого усилия водном направлении; с двумя буртиками при небольшом осевом усилии в обоих направлениях .

Часто по конструктивным соображениям и для большего удобства опоры (подшипники) осей и валов выполняют в виде отдельных комплектов. В этих случаях вкладыши устанавливают в корпусе подшипника, которые затем устанавливают на изделие.

Корпуса подшипников скольжения бывают неразъемные и разъемные.

Показаны конструкции неразъемных подшипников, у которых опорная поверхность может быть параллельна или перпендикулярна оси вращения вала. Это позволяет устанавливать подшипники как на горизонтальных, так и на вертикальных стенках. Как видно из приведенного рисунка, такой неразъемный подшипник состоит из двух деталей: корпуса и вкладыша 2 (втулки). Такие подшипники очень просты в изготовлении, но сборка машины с неразъемными подшипниками не всегда удобна, а в отдельных случаях и невозможна.

Разъемные подшипники облегчают монтаж и позволяют регулировать радиальный зазор в подшипнике, поэтому они более распространены, чем неразъемные. Разъемный подшипник состоит из корпуса подшипника , крышки подшипника 2, вкладыша верхнего 3, вкладыша нижнего 4. Крышка крепится шпильками или болтами. В зависимости от длины шипа подшипник может быть шире и при этом крышка крепится не двумя, а четырьмя болтами. Для удержания крышки от бокового смещения разъем делают ступенчатым.