Данная схема подшипникового узла принципиально не отличается от первой схемы. Но установкой двух подшипников в жесткой опоре устраняется почти полностью «осевая игра» и увеличивается жесткость вала. Такую схему установки можно применять при любом расстоянии между опорами валов как для цилиндрических зубчатых передач, так и для конических и червячных передач.

Показана конструкция подшипникового узла, у которой правая («жесткая») опора состоит из двух радиально-упорных шарикоподшипников, между внутренними кольцами которых установлено дистанционное кольцо, позволяющее нажимать на наружные кольца и с помощью подбора прокладок под крышкой создать необходимый натяг или нужную «осевую игру». В левой опоре установлен радиальный «плавающий» шарикоподшипник.

Конструкция подшипникового узла по схеме с коническими роликоподшипниками в «жесткой» опоре и радиальным роликоподшипником с короткими цилиндрическими роликами в «плавающей» опоре (наружное кольцо без внутреннего борта).

Данную схему подшипникового узла принято называть установкой «в распор». Торцы внутренних колец упираются в буртики вала, а внешние торцы наружных колец упираются в торцы крышек, закрепленных в корпусе. Размеры , е и к образуют размерную цепь, и погрешности в выполнении этих размеров приводят к изменению зазора а, поэтому на эти размеры устанавливают болежесткие допуски, чем на схемах . При тепловом удлинении вала и недостаточном зазоре а может произойти заклинивание тел качения. Поэтому такую установку можно применять только для сравнительно коротких валов с расстоянием между опорами не более 400 мм. Для более равномерной нагрузки тел качения в шариковых радиально-упорных или конических роликоподшипниках допускать большую осевую «игру» нельзя, а можно даже создать небольшой катяг.

Конструкции подшипниковых узлов «в распор» по схеме с радиально-упорными шарикоподшипниками и коническими роликоподшипниками . В первом случае подшипники установлены непосредственно в корпусе редуктора, а во втором в крышках-стаканах. Регулировка осевой или создание небольшого натяга осуществляется с помощью подбо Ра прокладок между крышкой и корпусом.