На долговечность подшипников в значительной степени влияют шероховатость и геометрическая форма посадочных мест. Подробнее об этом сказано в специальной литературе .А представлен пример еыбора посадок на соединениях узла подшипника качени, в схемы расположения полей допусков посадок.

Конструирование подшипниковых узлов. Выбор типа подшипника. Создавая подшипниковый узел, необходимо учитывать условия работы, величину, направление и характер действующих нагрузок, срок работы подшипников, число оборотов вращающегося кольца, условия монтажа и демонтажа, технологические возможности изготовления деталей узла и возможно меньшую их стоимость. От этих факторов зависит конструкция подшипникового узла, который проектируют в следующем порядке:

1) выбирают тип подшипника по условиям эксплуатации, монтажи и действующим нагрузкам;

2) составляют расчетную схему вала (оси); при этом расстоянии между опорами и закрепленными на валу деталями (зубчатыми колесами и т. п.) Намечают ориентировочно. По этой схеме определяют нагрузки на опоры;

3) определяют динамическую грузоподъемность, и по соответствующим таблицам каталога подшипников выбирают нужный подшипник намеченного ранее типа с учетом предварительно определенного диаметра вала. Если выбранный подшипник характеризуется слишком большими размерами, то следует подобрать другой подшипник, более грузоподъемный;

4) выбирают класс точности подшипника в зависимости от предъявляемых требований;

5) подбирают посадку внутренних и наружных колец подшипника на вал и корпус, а также способы закрепления колец;

6) определяют способ смазки и конструкцию уплотнений;

7) при необходимости уточняют правильность расчета подшипников и оформляют окончательно конструкцию подшипникового узла.

При выборе типа подшипника следует учитывать, что шариковые подшипники дают более точное вращение, имеют меньший момент тро-гания и более высокий предел частоты вращения, чем роликовые подшипники; роликовые подшипники отличаются большей грузоподъемностью, чем шариковые, но применяют их при более низкой частоте вращения, чем шариковые, кроме того, роликовые подшипники более чувствительны к перекосам (кроме бочкообразных роликов), чем шариковые подшипники.